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商品訊息描述



  • 關於Admiral




1914年成立於英國,早期以製作英國皇家海軍制服為主,商標也是由海軍上將的徽章演變而成,在英國是階級與地位的象徵,後來漸漸演變多元化服裝品牌。



1970年Admiral在運動服裝上置入流行元素,成為英國運動服裝及配件的指標性代表,尤其在足球運事上的投入更是首屈一指,並因贊助英國球隊而獲得很高的評價,80年代Admiral更將項目擴張到其他運動項目上面,如板球、橄欖球...等做為往後在運動項目中的發展跟合作基礎,90年代後則致力於流行跟時尚服飾及配件上作發展,發展出運動項目以外的新風格。



2000年以來,在英國之外,全球更有超過35個國家的授權代理,在歐洲、美洲、亞洲都可以看到Admiral的商標,可以讓更多人了解其精神跟宗旨,特別是在日本跟亞洲更是引爆流行時尚風潮。

更傳達一種穿出自信、穿上幸福的生活態度





結合韓式風格與金屬元素的流行設計

詮釋時尚的精緻格紋

展現女神的浪漫優雅

* 簡約的韓風金屬造型

* 堅挺防水的光感布料

* 高雅的合金金屬拉鍊









商品訊息特點









品牌Admiral
揹法後背包
顏色銀色
外層材質10%聚氯乙烯,90%聚胺酯
內層材質100%聚酯纖維
尺寸-W約 30.5公分
尺寸-D約 6 公分
尺寸-H約31.5公分
乘載重量約 8 公斤
產地中國
開口方式拉鍊







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者莊舒仲╱綜合報導】

大陸首顆碳衛星在22日凌晨3時22分,成功從酒泉衛星發射中心發射升空。碳衛星主要用來進行全球大氣二氧化碳監測,了解大氣二氧化碳的分布,在未來3年,碳衛星將在離地球700公里外的太陽同步軌道上,每16天對地球進行一次「體檢」,製作不同季節、不同地區二氧化碳排放情況的報告。

碳衛星上除搭載二氧化碳探測儀,還有可作為「抗霾利器」的多譜段雲與氣溶膠探測儀。該探測儀可測量雲、大氣顆粒物等輔助資訊,提供科學家精確反向推演二氧化碳濃度剔除干擾因素,幫助氣象學家提高天氣預報準確性,以及研究PM2.5等大氣汙染成因的重要資料。

透過顏色識別CO2氣體

碳衛星全稱是全球二氧化碳監測科學實驗衛星,此次由長征二號丁運載火箭執行升空任務。中科院空間中心副主任、碳衛星工程副總指揮龔建村表示,衛星穩定運行後,大陸將初步擁有針對重點地區,甚至全球大氣二氧化碳濃度監測能力,躋身氣象監測大國行列。

碳衛星是透過「顏色」分析識別二氧化碳氣體。中科院研究員鄭玉權指出,陽光穿過空氣時,空氣中的二氧化碳分子對顏色有不同程度吸收,藉光學儀器對色彩精準測量,即可推算出二氧化碳分子數量,得知大氣中的二氧化碳濃度。

監測精準度優於4ppm

碳衛星工程地面應用系統總設計師楊忠東說,全球二氧化碳地面觀測站僅數百個,地面觀測點雖能搜集大氣二氧化碳數據,但難以滿足監測的需求,只有使用高空衛星,才能繪製二氧化碳分布的全景圖。目前,陸制碳衛星的探測精確度優於4ppm(百萬分之四),達國際高標。

為了滿足社會經濟需要,研究人員表示,未來還會研製更多二氧化碳監測衛星,並計畫讓風雲系列兩顆氣象衛星,攜帶二氧化碳觀測儀器上太空。此外,此次升空,火箭還搭載中科院微小衛星創新研究院,研製的1顆高解析度微納衛星,以及2顆高光譜微納衛星。

小 靈 通

碳交易

碳交易指以國際公法為依據,把二氧化碳排放權視為商品,進行排放權交易,利用市場機制引導低碳經濟發展。聯合國在1998年簽署氣候變遷《京都議定書》提出「碳排放權交易」概念,並以每噸二氧化碳為計算單位,原理是買方以支付方式取得溫室氣體減排額,將減排額用於減緩溫室效應。2016年11月《巴黎協定》生效,大陸將在2017年啟動全國碳排放權交易市場。(莊舒仲)

美國總統當選人川普已揚言要讓美國重新協商眾多自由貿易協定。然而,越南製造的運動鞋來看,川普想推動的新政策,不但不會讓遷往海外的製造業工作回到美國,還會導致消費者負擔更昂貴的價格。

製鞋業是首批為降低生產成本而移往中國、越南等亞洲國家的產業之一,而分析師與Nike、New Balance等運動大廠都同意,就算美國退出跨太平洋夥伴協定(TPP),亞洲仍將維持鞋業製造重鎮的地位。

分析師說,Nike等企業在海外投資甚鉅,即便關稅提高,也不太可能會考慮遷廠,反而美國消費者得因此負擔更高昂的成本。此外,企業大概要到數年後才會增聘美國員工,且還得仰賴3D列印等生產技術進步,才能維持獲利能力。

若川普團隊對自由貿易協定採取強硬立場,可能就會碰上這些難題:製造業被迫將更高的成本轉嫁到消費者身上,多數企業高層也不會因為進口品關稅提高,而在美額外聘僱人員。荷蘭運動休閒鞋業者Hi-TEC執行長范溫策說,把製鞋業移回已開發國家的想法「有點荒唐」。

同樣的理論也適用於汽車業等其他產業,福特汽車執行長菲爾德斯表示,對墨西哥進口的汽車課徵高關稅,只會傷害汽車業與美國經濟。但他仍堅持在墨西哥生產小型車,因為在美生產的獲利「實在太低」。

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Associated Press | 拍攝者 Carolyn Kaster





2016年11月24日週四 台北標準時間上午4時57分





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